原標(biāo)題：特斯拉來華建廠 馬斯克再添新“憂”?

　　自帶熱點(diǎn)的埃隆?馬斯克(Elon Musk)，走到哪兒都能掀起一陣話題。7月13日，身著西裝的馬斯克在上海街頭吃煎餅的照片刷屏網(wǎng)絡(luò)，不少吃瓜群眾上前圍觀拍照，“鋼鐵俠”如此接地氣的形象令人倍感親切。

　　算起來，馬斯克在中國已經(jīng)停留了至少三天，此次中國行也算收獲頗豐。先是7月10日，特斯拉在上海臨港建廠的事塵埃落定;緊接著12日，馬斯克又低調(diào)現(xiàn)身北京，會(huì)見了市長陳吉寧，并確定在京設(shè)立中國區(qū)總部研發(fā)中心，這也是除美國外特斯拉的首個(gè)研發(fā)中心。

　　又是在華建廠，又是建研發(fā)中心，且都是美國外的“首個(gè)”，看來馬斯克“吃定”中國了。不過，先別著急勾畫“詩和遠(yuǎn)方”，對(duì)馬斯克來說，一波危機(jī)尚未解決，新的煩心事或許才剛剛開始。

　　來華建廠“八字”剛有“一撇”

　　喊了三年“狼來了”，“狼”終于來了!

　　7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)正式簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。至此，特斯拉將在華建廠這事塵埃落定。

　　根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在上海臨港建設(shè)研發(fā)、制造、銷售為一體的超級(jí)工廠，而且是獨(dú)資。項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)車，堪比其美國工廠Gigafactory。馬斯克稱其為“Dreadnought”，意為“無畏戰(zhàn)艦”，頗有“鋼鐵俠”的風(fēng)范。

　　聽起來不錯(cuò)，是不是特斯拉迷們的福利來了?Model 3更便宜了?攢錢買特斯拉有望了?不，事實(shí)并沒這么簡單。

　　誰說Dreadnought工廠一定生產(chǎn)Model 3?

　　去年，特斯拉在華建廠備受熱議時(shí)，馬斯克確實(shí)曾透露，“新工廠早期主要生產(chǎn)Model S和Model X，未來將以生產(chǎn)Model 3和入門級(jí)Model Y為主。”但真正建廠結(jié)束、新車下線要等到何時(shí)還是未知。

　　“設(shè)備安裝調(diào)試加上生產(chǎn)，兩年時(shí)間根本不夠，僅設(shè)備安裝調(diào)試就得半年。”較有經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)主機(jī)廠江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴愛卡汽車，“如果是在美國定制設(shè)備，運(yùn)輸?shù)缴虾＞托枰?0天左右。”而吉利汽車動(dòng)力總成研究院副院長趙福成特別咨詢了負(fù)責(zé)建廠的同事，并轉(zhuǎn)述道，“從打樁開始，需要36個(gè)月，最快也要32個(gè)月。”一個(gè)年產(chǎn)10萬輛車的工廠都需要2年時(shí)間才能完工，更何況年產(chǎn)50萬輛的超級(jí)工廠?

　　就算新工廠三年完工并投產(chǎn)，屆時(shí)是否將生產(chǎn)Model 3還不一定，也許生產(chǎn)Model Y，當(dāng)然也不乏生產(chǎn)其他新車型的可能。

　　另外，誰說在華建廠就等于國產(chǎn)化，車就一定便宜了?

　　要知道，上海臨港屬于自貿(mào)區(qū)，從自貿(mào)區(qū)運(yùn)輸?shù)絻?nèi)地的車輛依然是進(jìn)口車，關(guān)稅依舊免不了，頂多距離比美國近了，運(yùn)輸費(fèi)節(jié)省了。能省多少?根據(jù)2014年特斯拉剛進(jìn)入中國時(shí)公布的價(jià)格，每輛Model S從美國到中國的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)為3600美元，約合人民幣2.5萬元。2.5萬元又有何吸引力?

　　最后，目前深陷債務(wù)危機(jī)的特斯拉又該拿什么建廠?

　　特斯拉公司今年一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度凈虧損7.85億美元，與去年同期凈虧損3.97億美元相比擴(kuò)大90%，創(chuàng)歷史虧損最高紀(jì)錄。而今年上半年，產(chǎn)能不足、用戶退單、規(guī)模化裁員等，不斷在挑戰(zhàn)著特斯拉生存能力。如此境況是否能夠在華順利建廠著實(shí)令人質(zhì)疑。

　　7月12日晚間消息，松下公司拋來橄欖枝，稱愿意與特斯拉在中國建廠方面展開合作。但松下汽車與工業(yè)系統(tǒng)部總經(jīng)理Yoshio Ito稱，“松下尚未接到特斯拉在中國合作的請(qǐng)求。”或許，這與特斯拉資金問題不無關(guān)系。

　　其實(shí)，投資人一直希望特斯拉能夠在華建廠，而今終于走到這一步，也算是馬斯克給投資人一個(gè)交代，為的是接下來能夠順利融資。然而，究竟能否順利融資還是個(gè)大問題，畢竟特斯拉所需要的將是一筆更高額的資金。

　　目前看來，特斯拉在華建廠只是八字剛有一撇的事，一旦在融資方面不順利，將很有可能影響建廠和新車下線的進(jìn)程。

　　能否引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”?

　　目前，特斯拉可以說是眾多純電動(dòng)車的“標(biāo)桿”，無論車輛的續(xù)駛里程、性能還是外觀、配置等，能與之媲美的車型寥寥無幾。但其美中不足的就是價(jià)格過高，使得市場(chǎng)購買力不足。這是當(dāng)前的形勢(shì)，那么，三年后這一國內(nèi)形勢(shì)是否會(huì)改變呢?

　　以2025年為節(jié)點(diǎn)，大多車企的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)在路上。以自主品牌為例，屆時(shí)，東風(fēng)將推出100多款新能源車;吉利將首推插電混動(dòng)車型，且將三條技術(shù)路線發(fā)展新能源;上汽、奇瑞、廣汽等也都明確提出了具體戰(zhàn)略規(guī)劃。此外，最具競(jìng)爭力的外資品牌，如大眾屆時(shí)將投資100億，推出40款新能源車;奧迪三年內(nèi)將在華推出2款純電動(dòng)車;通用3年內(nèi)將投產(chǎn)10款新能源車，在此不一一列舉。隨著2020年新能源補(bǔ)貼的退出，國內(nèi)競(jìng)爭環(huán)境也將更加公平化，而安全、性價(jià)比和續(xù)駛里程將是最具競(jìng)爭力的購車因素。

　　再來看特斯拉車型，目前相對(duì)比較符合國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的Model 3，如果按照現(xiàn)有定價(jià)來看，3.5萬美元起，折合人民幣23.6萬元，以國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口車15%的關(guān)稅來算，大概需要30萬元才能買到。

　　試想三年后，30萬元左右，續(xù)駛里程500km的車型是否還具備市場(chǎng)競(jìng)爭力，尚且還不能下定論，但從競(jìng)爭環(huán)境來看，特斯拉的對(duì)手正在虎視眈眈，危機(jī)感時(shí)刻存在。

　　如何立足中國市場(chǎng)?

　　馬斯克算是享受到中國新對(duì)外開放政策的首個(gè)“吃螃蟹”的人，在上海獨(dú)資建廠，又是上海市首個(gè)大型外資在華投資項(xiàng)目。而且，馬斯克此次來京也受到了北京市長的歡迎。對(duì)中國來說，特斯拉的到來能夠進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，同時(shí)還能夠吸引更多優(yōu)質(zhì)資源。而特斯拉又該如何抓住這一機(jī)遇?

　　不得不說，最關(guān)鍵的是要快馬加鞭建廠。中國市場(chǎng)的競(jìng)爭環(huán)境日益激烈，實(shí)力較強(qiáng)的車企早已做好戰(zhàn)略布局，特別是眼下，中外車企新一輪合資潮來臨，針對(duì)不同市場(chǎng)需求，計(jì)劃推出更具競(jìng)爭力的車型。而當(dāng)前，特斯拉在華建廠的步伐越慢，競(jìng)爭壓力就越大。

　　另外，車輛的安全可靠性也是決定消費(fèi)者購買力的重要因素。此前特斯拉著火事件，已經(jīng)使特斯拉在華信譽(yù)打了折扣，而從近期特斯拉前員工爆料來看，“將含有危險(xiǎn)孔洞的電池裝配在部分車輛中;淡化汽車規(guī)格對(duì)安全的影響;重復(fù)使用已被認(rèn)定報(bào)廢的汽車零部件”等，如果屬實(shí)，那么特斯拉電動(dòng)車也將在國內(nèi)面臨信任危機(jī)。因此，如果不嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，也難在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　以當(dāng)前形勢(shì)來看，特斯拉要想盡快在華站穩(wěn)腳跟，面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)不容小覷，最關(guān)鍵問題則是是否能夠順利融到充足的資金。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)，特斯拉僅僅是未來兩三年，中國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭企業(yè)的典型。能夠把握未來市場(chǎng)趨勢(shì)的車型，永遠(yuǎn)都是從市場(chǎng)需求角度出發(fā)，脫離了消費(fèi)購買力去談未來汽車，那只不過是在“畫餅”。對(duì)新能源車來說，續(xù)駛里程、安全和價(jià)格是消費(fèi)者是否愿意去購買的決定性因素，以前是，現(xiàn)在是，未來也如此。